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浅谈舰船润滑油及润滑系统应用与管理
 
 
   舰船运转设备如果比作舰船心脏的话,那么润滑油就是舰船的血液,舰船的生命。舰船设备在运行中,实际上就是舰船设备各部件之间的摩擦运动,润滑油在设备各部件之间运动中将起到润滑的关键作用。也可以理解为舰船设备骑在10微米厚的油膜上!柴油机活塞带着熊熊烈火,每分钟上下运动数千次,靠的就是那不到10微米厚的油膜,正是这不到10微米厚的油膜支撑着舰船设备零部件,不仅保证设备顺畅运转,也决定了设备寿命和可靠性,因此,要像爱护眼珠一样维护管理润滑油和润滑系统。
一、润滑油在舰船维修保障中的多种功能应用
1、拆卸发咬件:当舰船设备运动副与螺纹连接件出现发咬现象时,用润滑油浇淋或者浸泡舰船设备运动副与螺纹连接件一定时间,可以使其结合面因为得到浸透润滑而产生松动,这样,拆卸发咬件就容易得多了;
2、安装紧配件:在装配舰船设备过渡配合或过盈配合的零部件时,可以将配合件的包容件浸泡在润滑油中加温、使之膨胀,迅速装配就显得比较容易;
3、清除粘合物:在舰船设备配件中,类似密封垫、摩擦片等使用密封胶或粘结剂保养的零部件更换时,直接在常温条件下铲削清除密封垫、摩擦片上的密封胶或粘结剂是比较困难的,可以将其在润滑油内煮沸若干分钟后再趁热用工具铲削就比较易清除粘合物;
4、测定容积:诸如舰船柴油机燃烧室等容积的测定,可以用针管注入润滑油测其容积比较方便、正确;
5、做纸垫:舰船维修中常常遇到比较复杂而且要求又比较高的舰船设备纸质衬垫,可以先用润滑油涂在零部件的端面上然后贴上垫纸,再按着留下来的印痕进行制作;
6、套装橡胶软管:在舰船设备中,类似橡胶或朔料管子要求套在金属管口上时,可以将润滑油涂抹在胶管口内和金属管口外,这样便可以轻易套上;
7、零部件的防锈:舰船设备零部件在清洗后与装配前往往相隔较长时间,为了防止生锈,可以用润滑油涂抹到零部件表面上或者将零部件浸泡在润滑油内,这样,零部件表面就不会生锈;
8、加工舰船设备螺纹连接件:用丝锥或丝攻加工螺纹,可以加注适量润滑油,以改善其粗糙度并延长使用寿命;
9、人工时效处理:在舰船设备中,类似柴油机活塞等重要零部件在装配前应该经过人工时效处理,可以将其放入高温的润滑油中进行热定型。
二、舰船柴油机“窜机油”的故障检修管理
舰船柴油机出现“窜机油”故障时,会引起柴油机燃烧室沉积物增加,影响传热,在燃烧室、活塞顶部形成热点,造成不正常的燃烧而降低功率、增加成本。积炭会使活塞、活塞环烧结、咬死,致使柴油机汽缸表面拉伤;柴油机活塞、气缸磨损加剧,减少使用寿命。积炭还会使气门密封不严、甚至烧蚀。“窜机油”故障还会使舰船柴油机排气冒烟、污染环境;润滑油消耗量上升而影响经济性。常见的舰船柴油机出现“窜机油”故障原因与特征及其排除方法见表1:
表1常见的舰船柴油机出现“窜机油”故障原因与特征及其排除方法
序号
原因
特征与现象
排除方法
1
缸壁及活塞裙部损伤
敲缸、窜气、多数气缸压力低
更换活塞及活塞环,搪缸或换缸套
2
拉缸
个别缸压力略有降低、窜气、严重的伴有敲缸声
更换缸套、活塞、活塞环
3
活塞环对口
个别缸压力低、明显窜气、无敲缸声
更换活塞环
4
活塞环过软
窜气、多缸工作不良
更换塞环
5
活塞环间隙过大
气缸压力无明显降低,压下进气门,无明显湿润油垢
更换活塞环与活塞
6
扭曲环或锥形环装反
窜气、多缸工作不良
重新组装活塞环
7
湿式缸套与缸体承孔配合过紧
温度升高后气缸压力明显降低
刮净缸套承孔水垢,更换套管
8
气门杆与气门导管配合松弛
压下进气门有湿润油垢
更换气门油封、气门、气门导管
9
空气滤清器滤芯压实
工作无力、排气管冒黑烟
更换空气滤清器滤芯
三、润滑油更换前的快速检定法
舰船柴油机的润滑油适时更换和更换周期均应该科学合理,过早地更换润滑油会造成浪费,过迟更换润滑油会增大柴油机的磨损、缩短柴油机维修周期和润滑油使用寿命。一般应该按着使用说明书上规定的期限更换润滑油,但因润滑油变质程度、舰船设备性能、维护保养好坏、润滑油质量等关系就很难统一规定。故应该根据具体情况先做一检测再定更换润滑油的时机。结合实际工作的经验,探讨出常用的润滑油快速检定方法如下:
1、观察润滑油性状及闻润滑油气味检查的方法
使用一个洁净试管,在柴油机处于热态时,在柴油机油底壳或主油道接取油样(取样前运转4小时内不得向机油箱内补加新油),用肉眼及借助放大镜或闻气味的方法进行观察,以判断润滑油劣化变质程度见表2
表2判断润滑油劣化变质程度表
性状及气味
劣化程度
比较清澈透明,仍保持或接近新机油的颜色
污染较轻
不透明,呈雾状
机油中水汽凝结较多或有水渗入
变灰
可能被含铅溶剂污染
变黑
燃料不完全燃烧产物特别是柴油机燃烧尾气中的烟尘渗入,使润滑油很快变黑
出现刺激性气味
润滑油高温氧化快
出现燃料味
燃料渗入,稀释润滑油
2、粘度变化试验法
使用两支直径为1cm和长度为30cm左右的玻璃管,分别装有新润滑油和在用润滑油,装满至留有0.5cm左右空隙,将两支玻璃管分别封严后,在同样温度条件下,同时倒置过来计准两管中气泡上升至顶部所需要的时间。如果两者所需时间相差相对值超过1/4时,说明在用润滑油的粘度已经达不到使用标准要求,即应该更换润滑油。
3、油迹试验法
在用润滑油油样被提取后,待油样温度与室温基本一致时,将油样充分搅拌或摇动,用滴油棒滴油样在洁净滤纸上,并平放在无风尘地方静置24h,观察斑点扩散形态见图1,以判断油样污染程度见表3
  
表3判断油样污染程度
序号
斑点形态
鉴别
判断
1
核心区与扩散区界限分明
表示润滑油使用时间不长,污染程度较重,但分散性尚好
良好
合格可继续使用
2
核心区域暗黑,分散带较宽,氧化环明亮
表示润滑油使用时间很长,污染程度较重,但分散性尚好
一般
3
核心区域深黑,分散带开始缩小,氧化环浅黄
表示润滑油使用时间长,污染程度较重,沉积物增多分散性能下降
较差
4
核心区域深黑,甚至呈油泥状,不易干,分散带狭窄,氧化环扩大呈黄色
表示润滑油污染程度严重,分散性很差,添加剂消耗将尽
接近报废
不合格应更换新油
5
分散带完全消失,只剩黑色的沉淀圈与棕黄色的氧化环
表示润滑油污染程度严重,沉积物凝聚,添加剂消耗尽,分散性能消失
完全报废
4、沉淀试验法
当润滑油在润滑系统中得到充分循环之后,取在用润滑油100g,用120#汽油200g进行稀释,再用普通滤纸过滤,然后将滤纸和滤纸上的沉淀物烘干,进行称量,如果重量超过5g说明润滑油中机械杂质含量超标,就应该更换润滑油,否则,将会造成柴油机零部件非正常磨损。
四、润滑油滤清器的正确保养
舰船柴油机润滑系统中有的使用离心式滤清器,离心式润滑油滤清器由于设计比较合理,滤清效果较高,因此在保养过程中只需定期取下转子,拆开清洗后装上即可继续使用,由于不需要更换零部件,故对使用管理者来说带来一定方便。并可减少大量滤芯备件,保养应注意以下几个方面:
1、拆装滤芯器时,最好用手拧紧或松开螺栓。为避免转子轴等零部件变形,最好不使用扳手或其他工具拆卸;
2、转子罩壁内若有杂质,应该用竹片或木条刮除干净,然后清洗外罩、转子罩、导流罩等,再用压缩空气吹干,禁止使用棉纱一类物品进行擦洗,以防堵塞喷孔;
3、为了使喷嘴畅通工作,装配时应该使转子和转子座的记号对准,以保证转子的动平衡。这是因为转子的转速较高,若不经过动平衡,其不平衡质量产生的离心力,将加速转子轴轴承和轴颈的磨损;
4、密封圈损坏应该及时换新件。因为若有密封不严密之处,必将使润滑油从该部位流失,最终导致转子的转速降低,离心滤清作用减弱;
5、定期检查转子轴是否松动。这是因为转子轴若松动,将可能引起轴的微小变形而使转子不转。
总之,管理使用好舰船柴油机润滑油和润滑系统,是保证舰船战斗力的关键,目前,虽然高科技设备不断地用于润滑油和润滑系统的管理使用之中,如使用光谱仪、铁谱仪、油液颗粒计数仪、油液粘度仪、油液水分仪等现代化设备仪器。但是,长期执行任务的舰船在海上受到空间、时间、温度、湿度、盐度、技术人员的配置等各方面条件的限制,无法满足一些高科技设备仪器使用条件的要求。这样,舰船在海上长时间执行任务时,机电长的实际管理经验就显得十分重要,以上便是在不使用任何高科技设备仪器的条件下总结出的管理经验,相信舰船机电管理者长期的经验积累,对促进舰船战斗力的提高将会起到关键的作用。
2009-6-24 9:13:17
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